Braki paliwa w UK, czyli anatomia zielonego szaleństwa

Zapewne do drogich czytelników docierają niepokojące wieści z Wielkiej Brytanii dotyczące
braków paliwa na stacjach benzynowych. Wszystkie brytyjskie jak i również europejskie
media donoszą, że gigant petrochemiczny British Petroleum zamyka aż 20 stacji
benzynowych z 1200 posiadanych z uwagi na brak kierowców, którzy mogliby dostarczyć
paliwa na stacje benzynowe. Serio???.
Może jednak przypatrzmy się bardziej uważnie całej sytuacji. To, że BP zamknie 20 stacji
było już wiadomo niemalże rok temu, gdyż jak każda szanująca się firma nie może sobie
pozwolić do utrzymywanie stacji, które są nierentowne, przynoszą straty i są zlokalizowane
w miejscach nierokujących nadziei na polepszenie sprzedaży.
Czy tej całej sytuacji naprawdę są winni kierowcy, którzy nie chcą pracować na wyspach?
Odpowiedź jest prosta, oczywiście że nie, wszystkiemu jest winna zwykła ekonomię i
kalkulacja rentowności.
W tym właśnie miejscu chciałbym się skupić na samych kierowcach. Już od początku
bieżącego roku rząd Wielkiej Brytanii robił wszystko, żeby zniechęcić ludzi do pracy za
kierownicą. Od kwietnia 2021 zaczął obowiązywać kierowców rozporządzenie IR35. W
skrócie wygląda to tak, że do tej pory spora część kierowców mogła otworzyć sobie
działalność gospodarczą z ograniczoną odpowiedzialnością i śmiało korzystać z pewnych
przywilejów podatkowych. Wprowadzenie zarządzenia IR35 miało na celu wykluczenie
sytuacji w której właściciel firmy sam pracował na siebie czyli po prostu był
samozatrudniony.
Dla zobrazowania sytuacji podam jeden przykład. Osoba, która jest zatrudniona na
kontrakcie w firmie transportowej zarabia zakładamy £14 na godzinę, od tej kwoty odliczane
są podatki oraz ubezpieczenie zdrowotne. Kwota, którą taki pracownik otrzymuje na rękę to
jest około £11 na godzinę. W tym samym czasie kierowca, który prowadził firmę Ltd
otrzymał stawkę £15 (pracownicy agencyjni zawsze mają większą stawkę z uwagi na brak
możliwości wykorzystania urlopu) doliczał sobie 20% kwoty VAT, czyli £3 i uwaga, uwaga to
jest najlepsze, będąc firmą jednoosobową mógł wejść na tzw. płaską stawkę VAT wynoszącą
w pierwszym roku działalności 9% a w każdym kolejnym 10% od przychodu. Jak łatwo sobie
policzyć jego podstawą do opodatkowania przed odliczeniem wszelkie go rodzaju kosztów
takich jak zakup ubrania służbowego, paliwo, jedzenie, środki czyszczące itp. było £16.38.
Kolejnym strzałem w stopę rządu Jej Królewskiej Mości, było nałożenie obowiązku zdobycia
wizy pracowniczej dla każdego kierowcy przybywającego na wyspy po brexicie. Osobiście
znam kilka osób, które będąc kierowcami jednocześnie są absolwentami wyższych uczelni,
świetnie mówią w języku angielskim oraz zarabiają powyżej „minimum wizowego”, niemniej
jednak nie oszukujmy się, większość kierowców raczej nie może poszczycić się takimi
osiągnięciami. Jednym słowem wymagania wizowe mogą być nie do przeskoczenia dla
przeciętnego kierowcy trucka.
Tutaj właśnie chciałbym wrócić do sedna naszego tematu i odpowiedzieć na pytanie jak to
się stało, że zabrakło paliwa na stacjach benzynowych w UK. Cofając się w czasie jakieś
siedem dni można było zauważyć w głównych mediach paniczne doniesienia o braku
kierowców które mogłyby spowodować problemy z dostawami żywności na święta Bożego
Narodzenia. Dodatkowo portale BBC i Independent, wrzuciły artykuły dotyczące braku
specjalistycznych kierowców z licencjami na niebezpieczne materiały ADR. W tym momencie

ruszyła lawina, większość ludzi, mimo iż nie miała takiej potrzeby pojechała na stacje
benzynowe żeby zaopatrzyć się w paliwo „na zapas”. Dochodziło to naprawdę kuriozalnych
sytuacji, często zdarzało się, że oprócz paliwa do baku kierowcy wypełniali po brzegi kanistry
z benzyną. Zwiększony popyt zrobił swoje, powstały niedobory paliwa, które naprawdę jest
bardzo trudno uzupełnić z dnia na dzień.
Skoro już wiemy, dlaczego zabrakło paliw na stacjach postarajmy się odpowiedzieć na
pytanie co było tego przyczyną? Jak już wyżej pisałem nie uważam, że winnym całej tej
sytuacji jest brak kierowców. Jeśli nie kierowcy to kto ponosi za to odpowiedzialność?
Moim zdaniem należałoby to się przyjrzeć hurtownikom oraz temu co mogłoby ich zmusić
do szybszej sprzedaży dużej ilości paliw. Robiąc mały research wpadłem na bardzo ciekawe
informacje dotyczące benzyny w Wielkiej Brytanii.
Otóż od końca września br. następuje zmiana standardu paliwa z E5 na E10. Generalnie
chodzi o to, że standard E10 jest bardziej przyjazny środowisku. Dzięki nowym regulacjom
zostanie zredukowana emisja dwutlenku węgla do atmosfery o 750 tys. ton rocznie, czyli tak
jakby w ciągu roku zdjąć z dróg około 300 000 samochodów, niestety nikt w opracowaniu
nie powiedział jakiego rodzaju samochodów, czy chodziło im o diesla czy benzynówki.
Ciekawostką w tej całej sprawie jest informacja o rzekomej oszczędności w wydajności
paliwa dla kierowców rzędu około 1% w stosunku do poprzednich norm paliwowych.
Kontynuując ten tok myślenia możemy sobie zadać pytanie, dlaczego hurtownicy nie
dostosują się do nowych wymogów E10. Odpowiedź na to jest bajecznie prosta, względy
ekonomiczne. Kompletnie się to nie opłaca. Duże rafinerie miały odpowiednią ilość czasu na
dostosowanie swojej infrastruktury produkcyjnej do nowych standardów. Hurtownicy za to
nie mogą tak po prostu zmieszać starego paliwa z nowym, gdyż groziłyby im za to ogromne
kary finansowe. Nie od dziś wiemy, że dla gigantów petrochemicznych pracują wysoko
opłacani lobbyści, którzy mają różne zadania. Nie sądzę więc, żeby wielkim problemem
byłoby dla nich spowodowanie sztucznego popytu na paliwo poprzez wykorzystanie swoich
kontaktów w branży medialnej.
Dodatkowym bonusem dla nafciarzy było to, że w wyniku wzmożonego popytu detaliczne
ceny paliw wzrosły średnio o około 5% do 8% tylko w ciągu jednego tygodnia.
Zupełnie nie zaskoczyła mnie reakcja a właściwie brak reakcji No10 na wydarzenia ubiegłego
tygodnia. Faktem jest, iż próbował stwarzać pozory, że robi coś w tej sprawie. Niemniej
jednak z mojego punktu widzenia wydaje się być śmiesznym i kuriozalnym wydanie 5500
specjalnych, trzymiesięcznych, wiz dla kierowców z Europy w momencie, kiedy jeszcze pół
roku temu zostali oni, delikatnienie rzecz ujmując, wyproszeni z wysp.
Podsumowując całą sytuację chciałbym zwrócić uwagę na fakt, że najbardziej ucierpieli tutaj
zwykli ludzie. Frustracja, nerwy, stres w wielogodzinnych kolejkach, czy zastanawianie się
czy będę miał odpowiednią ilość paliwa na to żeby dojechać do pracy, spowodowało
znaczący spadek zaufania do partii rządzącej. Sir Keir Starmer, który wygrał po raz kolejny
wygrał wybory na szefa partii pracy do Wielkiej Brytanii wykorzystuje tą sytuację do
oczerniania parti torysów, niemniej jednak pragnę zwrócić uwagę na to, że nie robi nic aby
przeciwdziałać temu co dzieje się na rynku paliwowym. Przeglądając ubiegłotygodniowe
informacje medialne ciężko doszukać się jakichkolwiek artykułów dotyczących braku dostaw
paliwa dla dużych firm transportowych, agrarnych, czy też innych o znaczeniu strategicznym
dla gospodarki Wielkiej Brytanii. Z drugiej strony znamienne jest to w jak prosty sposób
można manipulować społeczeństwem i doprowadzić do destabilizacji kraju poprzez
sprzedawanie plotek.

Jacek Michalik